【壮丽70周年 奋斗新时代】三环十五射成长记 ——透视乌鲁木齐道路建设 感受城市路网升级

字号: 主题报道  2019-06-24 12:02 来源:新宝5注册登录测速中心公司平台 乌鲁木齐晚报
 6月18日,安宁渠路城市化改扩建工程现场。

  乌鲁木齐晚报讯(记者 王媛媛 马思宇)目前乌鲁木齐以“三环十五射”为核心的多层次道路交通体系,综合交通枢纽型、功能性、网络化的架构正逐步完善。

  三环十五射,总规模约618公里(含绕城高速156公里)。

  交通路网是一座城市的骨架,也是承载一座城市发展的基础。

  “连点成线”到“织线成网”。河滩路-外环路-“田”字路-“三环十五射”……目前首府以“三环十五射”为核心的多层次道路交通体系,综合交通枢纽型、功能性、网络化的架构正逐步完善。

  习近平总书记指出,办教育、卫生、水利、交通等民生实事,要循序渐进、量力而行,做得到才说,说了就做到,使民生工程真正成为民心工程。

  找差距、补短板、强弱项……随着“一带一路”倡议的持续推进,乌鲁木齐正通过交通节点的打通、“毛细血管”的疏通、快速路的成网、“智能交通平台”的建设,打造更高效、更绿色、更智慧、更具竞争力的现代综合交通运输体系,为全力提升老城区、拓展新城区奠定良好基础。

  拓展新城区,畅通外循环

  今年乌鲁木齐将全面推进丝绸之路经济带核心区“五大中心”建设,作为临空经济区的道路基础设施工程——安宁渠路城市化改扩建工程正在施工,这是首府“三环十五射”的其中一条射线。

  6月18日12时,在施工现场,戴上安全帽、穿上反光服,记者爬了20个钢制台阶,来到十米高的排架上方。

  来自甘肃的工人张常远说:“我们正在搭设模架,后期要在上面浇筑混凝土。”说着,他麻利地绑扎着钢筋, 左手拿着钢丝,右手中的钩子一弯,不到1分钟,两根钢筋就固定好了。

  安宁渠路城市化改扩建项目一期工程项目经理林武玮说,修建的工程在现状省道102安宁渠路段东侧,北侧是乌奎北联络线、南侧城北主干道、西侧机场高速,届时将提升机场周围的路网结构。

  目前首府快速路长85.67公里,今年随着安宁渠路城市化改扩建项目、克南高架东延二期、城北主干道跨越机场高速高架等项目的实施,将更加充实“三环十五射”路网的骨架。

  从一条河到一条路…… 河滩路作为乌鲁木齐第一条快速路,一直承担着南北向大动脉的功能。

  其实1995年将河滩路改造为快速路时,首府便对乌鲁木齐的城市道路进行了分类、分级与规划布置,同时还提出快速路、环线的设想。

  1995年,市河滩路建设管理工程公司成立,时任公司经理的张思东说,河滩路在1995年改造前,曾建过两段道路。较长的一段是沥青路面,为双车道,另一段是水泥混凝土路面,为四车道。“1998年,河滩快速路全线通车,全长22.38公里。当时改造河滩路时,约10万辆车,现在有110多万辆车,发展太快了。”

  2004年建成了乌鲁木齐第一条环形快速路——外环路,在当时与河滩快速路组成了“中”字形快速路网,初步形成了乌鲁木齐快速路网骨架。

  上海市政总院新疆公司院长郑晨说,1998年,乌鲁木齐在全国招标外环路的设计方案,这是公司在乌鲁木齐参与的第一个项目。外环路是根据当时的经济、人口预测来设计的,如今随着城市的发展已变成了内环线。

  2012年,公司根据规划又设计了“田”字路,外环路终于闭合成环。郑晨说:“这么多年来,参与了20余项乌鲁木齐重大的市政基础设施工程项目,乌鲁木齐已经成为一座现代化国际大都市。”

  提升老城区,改善微循环

  断头路、丁字路、畸形路口作为阻碍交通的“血栓”,常常引发城市路网循环不畅。这两年首府实施的畅通工程分步骤打通断头路,改造丁字路和畸形路, 从而加强与主次道路的有效衔接。

  6月16日,出租车司机吴强从乌奎高速出发,途经新医路西延、西外环,不到10分钟抵达克拉玛依西街。

  6月20日20时,游客张正前从青年路出发,搭乘出租车前往乌鲁木齐站。当时正值交通高峰期,出租车走西外环进入新医路西延,用时41分钟。

  他们所走的新医路西延是去年被打通的断头路。市建设局(人防办)重点项目处处长翟国华说,新医路西延打通后,从西外环向西穿越兰新高铁,继续向西与乌奎高速公路形成互通,中间与卫星路、维泰路、小绿谷相连,是西外环与乌奎高速公路之间一条重要的主干路连接线,对高铁片区乃至经开区(头屯河区)发展的作用非常大。从卫星路到西外环,由西向东进入经开区(头屯河区)至少节省30分钟。

  去年乌鲁木齐通过实地调查、听取市民意见、编制方案等一系列措施将珠江路立交、新医路西延、跃进街东延、九家湾立交等重要的交通转换节点列入民生建设十大实事之一的畅通工程。

  今年,首府在去年打通52条断头路的基础上,继续加大畅通工程的建设力度, 重点对克南高架东延二期、大学路、北门转盘等8个交通堵点进行改造。

  根据首府城市交通运行与拥堵指数分析系统监测,4月份全市路网运行平稳,全路网工作日高峰时段平均交通指数为“基本畅通”等级。

  完善城市路网骨架, 一小时交通圈扩容

  30分钟,可从青年路抵达机场。

  48分钟,可从甘泉堡抵达西山。

  60分钟,从乌鲁木齐观园路抵达昌吉……

  私家车车主魏成刚说:“家在民主路,单位在高铁片区,前几年开车1小时,现在20多分钟,可选择的道路也多了。”

  市建设局(人防办)副局长王勇说,按照现代化国际大都市的建设标准,乌鲁木齐各片区功能明确,首府路网规划也有所侧重,采用“环+放射+网格”的布局模式。外围区是城市空间扩展的主体,规划重心是提高网络密度,加大对外通道建设力度,发挥交通引导作用。核心区及城市中心区以梳理、改造为主,缓解区域交通拥堵,提高交通运行效率。

  近年来,绕城高速、城北主干道、会展大道、喀什路东延、新医路西延、苏州路西延、苏州路东延等道路工程相继实施,片区联系更加紧密。

  “以前觉得石人沟离市区挺远,东绕城一通,距离一下就近了。”市民陈丽说。

  根据规划,2020年乌鲁木齐市民将实现双“30,45,60”出行时耗目标。即在城市交通内部,30分钟通达南北中心的一个,45分钟两中心都能通达,60分钟95%片区间能通达。对于对外交通,30分钟能上绕城高速,重大对外枢纽45分钟能到达市区任意一点,60分钟能通达昌吉、五家渠、阜康等。而这里所有时间指的是市民全程出行时间。

  党的十九大报告提出:加强应用基础研究,拓展实施国家重大科技项目,突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新,为建设科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国、数字中国、智慧社会提供有力支撑。

  交通强国不仅体现为路网规模的扩张,更在于道路利用效率的提升,尤其是要补齐城市建设和民生改善的短板。

  王勇说, 如今通过不断完善新老城区道路网,实现了城市路网的相互贯通和衔接,让路网能实现“宏观、微观良性循环”,同时找差距、补短板,通过“大数据”技术,让交通管理变得更加“智慧”。为逐步构建安全可靠、舒适便捷、集约高效、绿色生态的城市交通体系奠定坚实基础。

  曾经的荒野戈壁,如今绿树成荫、溪水潺潺;曾经的荒郊野外,如今道路四通八达;曾经的城乡接合部,如今成为环境优美的商住小区……乌鲁木齐越“长”越大,模样越变越美,一座现代化国际城市正向我们徐徐展现。

  科学有序拓展城市发展空间

  在采访中,很多人都提到,一个城市要想建立良好的路网体系,必须合理配比快速路、城市主干道、次干道、支路、巷道。

  交通拥堵的一个重要原因就是路网结构不合理,不少次干路、支路不能连成网。需要建立合理的分级体系、采取合理的路网布局来引导城市支路网的建设和发展。

  科学有序拓展城市发展空间;建设外围过境通道,分离过境和货运车辆;调整路网结构性缺陷,均衡路网流量……目前乌鲁木齐正在构建的“三环十五射”路网骨架功能明确,能够有效分层居民城市生活环境,疏解核心区压力,更有利于合理划分城市功能区,科学组织城市景观。

  尤其是这两年实施民生建设十大实事之一的畅通工程更是一项系统工程,需要从规划、建设、管理等方面多管齐下,多部门齐心协力从现有交通上挖潜、提升、完善,在发展中补齐民生短板

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[责任编辑:薛璧莹]
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